קטנועים: בחיים האמיתיים, לא תמיד יש הזדמנות שנייה,

Anonim

בריאות אלקטרונית: קטנועים ותאונות, איזו מציאות?

ד"ר לורן פידהורץ: ישנם רבים, אם לא רבים מדי. על פי מחקר שנערך בשנת 2000 בבית החולים בלה מאן, 1, 000 נפגעי תאונות בכביש המהיר הציבורי אושפזו במהלך חמשת חודשי המחקר לחדר המיון, בהם 69 קטנועים, בהם 18 אושפזו ו -14 הופעלו על ידי עמית מטעם שירות. אצלנו, תאונות קטנוע מייצגות 7% מטראומת הכבישים, בידיעה שאופנועים מייצגים 15%, מכוניות 53%, השאר הם הולכי רגל, אופניים, רכבי סחורה כבדה והבלתי מוגדרים, כמו הרביעים שמתחילים לקרות. זה להראות את המציאות הזו שהלכנו בשטח. נערך מחקר חדש שתוצאותיו אמורות להיות זמינות בקרוב.

e-health: מהם תנאי התאונה הספציפיים?

ד"ר לורן פידהורץ: ראשית, נטילת סיכונים. מדובר בילדים שבבעלותם רכב מוגבל ל -50 קמ"ש, שבעבר הם יכולים לפתוח באופן "רגיל". בסופו של דבר הם בסופו של דבר עם מכונה שיכולה להגיע עד 70-80 קמ"ש, אך עם בטיחות פסיבית שכבר לא מותאמת לרכב. לפיכך יש בידיהם חפץ מתגלגל שכבר אינו מותאם למהירות בה הם מתגלגלים. שנית, חבישת קסדה שלעיתים קרובות לא נעשה בה שימוש לרעה (לא מתאימה לגודל, לא מחוברת או אפילו לא משוחקת בכלל). ישנם סיפורים מרובים של ילדים שלא משתמשים בקסדה בתבונה, עם הסיכון לפגיעות בגולגולת או בעמוד השדרה הנגרמים כתוצאה ממנה, בעוד קסדות אלו צריכות להגן עליהן. שלישית, הבגדים. בקיץ, יותר נוח ללבוש חולצת טריקו ומכנסיים קצרים, אבל אם הוא מחליק על האדמה, הפצעים כבר אינם זהים, השברים פתוחים יותר, העור מגורר ואנחנו יכולים למצוא מסומן לכל החיים. רביעית, אלכוהול וסמים. אנו מתחילים לראות יותר ויותר בני נוער הנוטלים את זה ומגדילים את הסיכון שלהם לתאונה. ולבסוף, המחשב. אנו בדור המחשבים והצעירים מנסים לשחזר משחק מחשב בחיי היומיום. הבעיה היא שהם שוכחים מהר שברגע שהמשחק נגמר, כלומר ברגע שהתאונה אירעה, אין חיים חדשים, "המשחק לא נגמר" אך מוחלט ולעיתים קרובות מותיר תוצאות אמיתיות.